Sehenswürdigkeiten in Berchtesgaden

Die Region packt auf engem Raum mehr Postkartenmotive zusammen als manch ganzes Bundesland. Die Parksituation gehört dabei in die Planung: Die großen Ziele sind auf Bustouristen ausgelegt, nahezu alle zentralen Parkplätze sind kostenpflichtig, und Motorräder finden meist nur am Rand eine Lücke.

Kaum eine Region trägt ihre Mythen so sichtbar im Gestein wie das Berchtesgadener Land. Die markanten Gipfel haben über Jahrhunderte Sagen hervorgebracht, die bis heute erzählt werden – wer sie kennt, sieht die Berge mit anderen Augen.

Wenn der Föhn kippt und das Gewitter über dem Watzmann aufzieht, muss der Tag nicht gelaufen sein. Das Berchtesgadener Land hat eine Reihe überdachter Ziele, die auch bei Dauerregen funktionieren – und teils zum Eindrücklichsten gehören, was die Region zu bieten hat.

Das Berchtesgadener Land ist nicht nur Asphalt und Aussichtspunkt, sondern ein Stück Hochgebirge mit Schutzstatus. Der Nationalpark Berchtesgaden, 1978 gegründet, ist der einzige Nationalpark in den deutschen Alpen. Das prägt die Landschaft entlang der Routen – und es bedeutet auch: abseits der Straßen gelten Regeln des Naturschutzes.

Berchtesgaden ist für den Motorradfahrer ein Ziel, kein Zwischenstück. Wer von München nach Salzburg oder weiter nach Tirol will, hat keinen Grund, den Kessel zu befahren – die schnellen Achsen laufen nördlich und östlich daran vorbei. Das hat eine Folge, die man sofort spürt: Auf den Straßen im Tal ist praktisch nur Verkehr unterwegs, der genau hierher wollte. Ausflügler, Reisemobile, Linienbusse, Lieferverkehr für die Betriebe. Fernlaster fehlen fast völlig, dafür schwankt das Aufkommen extrem mit Wochentag, Uhrzeit und Wetterbericht.

Für die Tourenplanung zweierlei. Erstens lohnt es sich, den Tag früh zu beginnen und die publikumsträchtigen Punkte vor dem späten Vormittag abzuhaken – danach verschiebt sich der Spaß von den Kurven auf die Warteschlange am Parkplatz. Zweitens lässt sich eine echte Rundfahrt kaum planen, ohne österreichisches Gebiet zu berühren. Bayerisches Land liegt hier nur nach Norden hin an, alles andere ringsum gehört zum Bundesland Salzburg. Wer partout auf deutschem Boden bleiben will, fährt dieselben Achsen zweimal. Wer die Grenze mitnimmt, hat plötzlich ein Vielfaches an Streckenoptionen.

Grenzformalitäten gibt es im Alltag keine, Ausweis und Fahrzeugpapiere gehören trotzdem griffbereit ins Gepäck – stichprobenartige Kontrollen an den Übergängen sind möglich. Und weil die Wege kurz sind, verschiebt sich der Maßstab: Ein Fahrtag hier misst sich nicht in Kilometern, sondern in Höhenmetern und Stopps.

Die Rossfeldstraße ist die einzige Strecke der Region, die man ausschließlich des Fahrens wegen befährt. Sie verbindet nichts miteinander, sie führt nirgendwo hin – sie steigt vom Obersalzberg auf über 1.500 Meter, läuft ein Stück über den Kamm und fällt auf der anderen Flanke Richtung Marktschellenberg wieder ab. Damit unterscheidet sie sich grundsätzlich von einem Pass, der immer auch Verkehrsweg zwischen zwei Tälern ist. Hier oben fährt niemand, der es eilig hat.

Das Mautprinzip verstärkt diesen Charakter. Eine Gebühr an der Schranke filtert alles heraus, was nur zufällig vorbeikäme. Übrig bleibt Zielverkehr: Motorräder, Cabrios, Radfahrer, Wanderer auf dem Weg zu den Parkplätzen am Kamm. Der Verkehr ist damit dünner als auf den Talstraßen, aber langsamer und unberechenbarer – gerechnet werden muss mit Fahrzeugen, die mitten in der Kurve wegen der Aussicht verzögern, und mit Fußgängern, die zwischen Parkbucht und Fahrbahn wechseln.

Fahrerisch sind es zwei verschiedene Straßen. Die Auffahrten sind waldig, teils eng und im Schatten lange feucht. Der obere Ring ist offen, breit einsehbar und stark dem Wind ausgesetzt. Genau dort passieren die typischen Fehler: kalte Reifen nach einer langsamen Auffahrt, dazu eine Kurvenfolge, die zu schnellem Fahren einlädt, und Seitenwind an den Kammstücken. Ein Teilstück des oberen Rings verläuft über österreichisches Staatsgebiet, ohne dass es dafür irgendeine Formalität bräuchte. Die Straße ist grundsätzlich das ganze Jahr befahrbar, das heißt aber nicht, dass sie im Winterhalbjahr sinnvoll zu fahren wäre – Schneereste, Nässe und Streugut liegen oben deutlich länger als im Tal.

Das Berchtesgadener Land hat auffällig viele Straßen, die einfach aufhören. Das ist kein Planungsversäumnis, sondern das Ergebnis von Topografie und Schutzgebiet. Der Nationalpark deckt die inneren Talkammern ab, und dort führen keine Durchgangsstraßen hinein. Das Wimbachtal ist für den motorisierten Individualverkehr tabu, das Klausbachtal hinter Ramsau ebenso; die Verbindung über den Hirschbichl nach Österreich ist keine Straße für Motorräder, sondern Almstraße mit Sperre.

In der Praxis: Die schönsten Talschlüsse fährt man hin und zurück, mit einem Fußweg dazwischen. Zum Königssee endet der Asphalt in Schönau am Parkplatz, der Rest des Sees ist ausschließlich per Schiff und zu Fuß zu erreichen. Ins Ramsauer Hintertal geht es über eine Stichstraße, die am Hintersee ausläuft. Und der Kehlstein ist mit dem eigenen Fahrzeug überhaupt nicht erreichbar – dort endet die eigene Fahrt am Parkplatz Obersalzberg.

Wer das akzeptiert, plant anders: nicht als durchgehende Kurvenkette, sondern als Stern mit dem Quartier in der Mitte. Ein paar Punkte, die dabei helfen:

• Stichstraßen möglichst früh am Tag fahren – auf dem Rückweg trifft man den Andrang, der morgens noch nicht da war.
• Gepäck und Helm nicht am Motorrad lassen, wenn ein längerer Fußweg oder eine Bootsfahrt ansteht.
• An den Talschlüssen sind Parkflächen kostenpflichtig und im Sommer früh voll; Motorräder finden meist noch eine Lücke, verlassen darf man sich darauf nicht.
• Höhenmeter statt Kilometer als Maßstab nehmen – die kurzen Anfahrten täuschen über die tatsächliche Fahrzeit hinweg.

Die Deutsche Alpenstraße läuft hier aus. Was von Westen als lange Kette bayerischer Voralpentäler beginnt, endet im Berchtesgadener Kessel – und die letzten Kilometer sind fahrerisch die alpinsten der gesamten Route. Aus Richtung Inzell und Ruhpolding kommend zieht sich die Strecke durch bewaldete Enge, nimmt mit der Schwarzbachwacht einen kurzen, echten Sattel und fällt dann nach Ramsau ab. Es ist die einzige Zufahrt der Region mit Passcharakter.

Diese Achse verdient bei der Planung mehr Aufmerksamkeit, als ihr üblicherweise zukommt. Sie ist erstens die Verbindung zum Chiemgau, macht also aus einem Standquartier im Kessel ein Sprungbrett für Tagestouren nach Westen. Sie ist zweitens die landschaftlich lohnendere Anreise gegenüber der schnellen Variante über Bad Reichenhall. Und sie ist drittens eine Strecke, auf der im Sommer regelmäßig schwere Motorradunfälle passieren – gut ausgebaut, breit genug für hohe Kurvengeschwindigkeiten, mit Gefällestücken und einer Verkehrsmischung aus Reisemobilen und Linienverkehr. Die Kombination aus einladendem Belag und langsamem Gegenverkehr ist das eigentliche Risiko, nicht die Kurve selbst. Der zweite Zulauf, aus Richtung Bad Reichenhall, ist die zügige, weniger anspruchsvolle Variante: für die Anreise mit Gepäck die vernünftige Wahl, fürs Fahren am freien Tag die schlechtere.

Wer nur den deutschen Anteil der Region abfährt, ist nach zwei Tagen durch. Der eigentliche Radius entsteht durch das, was gleich hinter der Grenze liegt. Vom Talausgang bei Marktschellenberg sind es wenige Kilometer bis ins Salzachtal, und von dort öffnet sich ein Streckennetz, das mit dem Kessel nichts mehr gemein hat: breite Talachsen, lange Kurvenzüge, Seitentäler in den Tennengau und ins Salzkammergut, dazu die klassischen Anschlüsse nach Süden Richtung Pinzgau.

Ein Punkt gehört dabei in die Planung: Im Salzburger Umland liegen mehrere private Mautstraßen und Panoramastrecken mit eigener Gebühr, teils mit Zufahrtsbeschränkungen für Motorräder oder saisonalen Sperrzeiten. Was jeweils gilt, steht an der Schranke. Wer seine Runden konsequent auf das untergeordnete Netz legt, spart sich zugleich die Vignette – was ohnehin die bessere Streckenwahl ist.

Praktisch ergibt sich damit eine saubere Aufteilung: Die deutschen Kilometer liefern Höhe, Panorama und Sehenswürdigkeiten auf engstem Raum, die österreichischen liefern Fahrstrecke. Ein Wochenprogramm aus beidem funktioniert deutlich besser als der Versuch, allein im Kessel Abwechslung zu finden.